随着多家上市集装箱船运营商报告第三季度财报利润超越预期,几周前德鲁里所预测的2021年集运业利润将达到1500亿美元的数字或将再次被改写,达到2000亿美元左右。
随着较高的合同运费渗入到航次结果中,加之目前许多航线仍享受着较高的现货运费,班轮承运人在最后一个季度中盈利表现会更加强劲。
例如,在11月12日公布其9个月的中期业绩之前,赫伯罗特已经将其全年的EBITDA预期提高了24%,达到120亿至130亿美元,令人瞠目结舌。此前,赫伯罗特第三季度预计业绩净利润为39亿美元,九个月的EBITDA为82亿美元。
"由于全球对集装箱运输的需求有增无减,以及供应链的持续中断,可用运力严重短缺。”赫伯罗特表示。
无独有偶。10月29日,日本集装箱巨头ONE公布2021财年第二季度(2021年7月-9月)实现营业收入75.57亿美元;税后净利润42亿美元,同比增长435%。在业绩大好的背景下,ONE认为,货运需求将持续旺盛,并预测2021财年全年,税后净利润约为117.6亿美元。
据此,航运各大分析师们纷纷重新调整有关班轮运营商全年盈利预期。Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示,2021年全球集装箱运营商利润总和可能接近2000亿美元,几乎是过去20年里承运人所获利润的两倍。
Lars Jensen以ONE的业绩举例: "ONE的市场份额约为6.3%,如果按照这个比例推算行业总利润,这意味着全球班轮运营商的利润接近1900亿美元。"
然而,2000亿美元或许仍不是集装箱业的利润的天花板。2021年初,德鲁里预测承运人将获得350亿美元的利润,但随着该行业“坐火箭”般攀升,其在7月上调盈利预期为800亿至1000亿美元。而在10月初的预测中,德鲁里再次上调盈利预期至1500亿美元。而2022年,今年创下的班轮运营商利润新纪录或再次被打破。德鲁里在先前的预测中其表示:“由于与客户签订的长期合同大幅增加,班轮承运人将在2022年获得更高的利润,纪录可能再次被打破。”
资料来源:海运圈聚焦、gcaptain
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