四大因素搅乱2022年海运供应链
2021-12-16 09:11

海运咨询公司德路里认为,船公司与货代及无船承运人(NVOCC)客户之间的不和是2022年供应链的四大关键干扰因素之一。


德路里说:“我们看到,有些船公司正将无船承运人拒之门外,有些则令无船承运人无法与海运公司事先商店优惠条款,并与货主签订国定费率合同。”


一些货代告诉The Loadstar,他们无法从这些公司获得2022年1月份亚洲-北欧航线和跨大西洋航线的费率协议。一家英国无船承运人的主管说:“我们的客户经理似乎已经消失了,18个月前他如影随形,现在我们基本联系不到他,发电子邮件也不回。”另一个货代说,客户经理百般推辞,就是不报1月份的费率,只说要等到春节后再看。因此一些小型和中型货代没办法告诉他们的货主,明年运费会是什么样子的。这种情况充分表明市场的不确定性,以及低货值的进口将变得不可持续,可能会迫使很多小货主推迟或取消订单。


2022年供应链的“第二大威胁”是,具备与船公司签订长协体量的大货主也有合同纠纷的风险。德路里说:“更多的直客(BCO)将不得不接受市场的新现实,你不能这周运10个箱子,下周运50个箱子,还指望每周都能获得100%的运力。”


船公司已经告诉直客们,2022年,他们每周能分到的运力是合同规定的每年最低额(MQC,minimum quantity commitment)除以52的结果。船公司还可能会对未使用的舱位收取“死运费”(没有用的舱位也要收取运费)。


德路里还警告使用美西港口的货主们,要为2022年第一季度码头工人续约谈判不顺,可能会带来的供应链中断做好准备。对过往的劳资纠纷记忆犹新的货主们,现在是寻找替代方案的时候了。


第四大因素显而易见,就是疫情。中国目前实施零容忍政策,后续可能会在没有事先警告下关闭更多的二级港口、驳船业务和支线业务,而且也不排除其他国家受新的病毒变体或新一波疫情影响,进行进一步封锁。




来源:港口圈


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