干散货市场也疯狂,BDI指数已达2010年来最高点
2021-08-25 09:31

  要想了解疫情爆发后大宗商品需求反弹的速度有多快,只需看看大宗商品的运输市场就知道了。

  周一,波罗的海干散货运价指数连续第10次上涨。该指数是衡量大宗商品运输成本的基准,如今已飙升至11年高点。

  D/S Norden a /S公司的首席执行官Jan Rindbo说,“今年年初,人们认为这是市场的短期上涨,但现在人们认为这是更结构性的、更长期的上涨。”这家丹麦公司拥有150年历史,经营着500多艘船只。

  随着经济复苏,今年对煤炭和铁矿石等原材料的需求大幅增长,增速甚至超过了船队的扩张速度。由于疫情加剧了船舶的供应中断,现有船舶数量减少,市场进一步向有利于船东的方向倾斜。

  波罗的海干散货指数周一达到4,147点,成为2010年5月以来的最高水平。波罗的海交易所的数据显示,好望角型船运价上涨2%,至50708美元,至少是自2014年以来最强劲的市场。远期合约也在指向持续看涨的预期。

  根据克拉克森的数据,预计今年铁矿石海运贸易量将增长4%,至15.6亿吨,为2017年以来最大年度增幅。干散货贸易预计将在2021年同比增长4.2%,在2022年同比增长1.7%。数据显示,船队的增长可能会落后于货运量的增长,今年运力增长了3.3%,明年增长了1.4%。

  DNB Bank ASA股票分析师Joergen Lian表示:“干散货业领域前景非常乐观。”自去年夏天以来,全球贸易在持续复苏中,今年的复苏速度尤其快。”

  奥斯陆Pareto Securities AS的船运分析师Eirik Haavaldsen称,只要大宗商品市场依然强劲,运价就可能保持坚挺。随着北半球冬季临近,煤炭进口激增,这一趋势将在2021年余下的时间持续下去。

  Precious Shipping Pcl的总经理Khalid Hashim表示,对原材料的需求正在飙升,但尚未达到峰值。他在接受采访时说,由于中国港口拥堵减少了船舶的有效供应,运费将继续飙升。

  由于中国大多数港口的严格防疫措施,当船员抵达港口时,他们将在船上接受检测,这可能需要两天时间。随后,船只必须等待,直到有可用的码头,这一过程因疫情导致的港口工作人员减少而放缓。

  Hashim补充说:“需求量还是非常大的,只要中国的GDP继续增长,对原材料的需求就会不断扩大。”

  来源:海运圈聚焦、gCaptain


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