美国西海岸集装箱船排队情况备受关注,即使情况有所缓解,其造成的供应链瓶颈仍将持续到明年。
这是全球经济为建立超高效的供应链网络所付出的代价。这种只保留适量库存的模式在制造业和零售业盛行,当供应链正常运转时,制造商和零售商便可降低库存成本,并以最高效率运行;但当其中的一个环节出现问题时,整个系统就会陷入瘫痪。
就当前情况来看,港口便是出问题的环节,而在RK物流集团总裁Rock Magnan看来,其他环节可能很快也会出现问题,并进一步阻塞供应链。
Magnan指出,在过去20年的大部分时间里顺畅运行的系统出现了中断,即使港口能在六周内奇迹般地恢复常态,也解决不了供应链问题。空箱设备分布依旧不平衡,卡车司机人手不足,仓库堆场空间仍然紧张。
RK物流集团为工业和电子商务零售商提供第三方物流服务,其产能利用率已接近100%。公司在新泽西州启动了两个新仓库,但目前仓储空间几乎已全部占用。
Magnan认为,仓储只是持续困扰供应链的问题之一,此外还有劳动力短缺、工资上涨、设备延误等问题。但这些最终都是短期问题,长期可能发生的变化是制造商和零售商战略上的转变,即不再只保留适量库存,以防范未来的供应链中断。
Magnan 表示,许多制造商正在考虑建立关键产品或单一来源产品的“缓冲库存”,以保护其装配线。供应链正常化还需时日,我认为至少要到明年年中。人们的关注点通常聚集在某一个承受压力的节点,目前是港口环节,但最终压力将转移到下一个节点。
来源: 中国远洋海运e刊
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