最大集装箱船能否解决供应链瓶颈?
2021-09-29 09:45

  海运和物流行业似乎每周都会产生“创纪录”事件。最近有一系列“创纪录”的消息来自全球最大集装箱船“长范”(EVER ACE)轮。

  该轮是今年首次亮相的最新A-class级集装箱船,可装载23992 TEU,较去年交付的23964 TEU型HMM Hamburg轮略胜一筹。船东公司长荣海运还有其他几艘待交付的24000 TEU型超大型集装箱船。

  “长范”轮的航程始于7月29日,三星重工将该船交付给长荣。该轮携带6200个箱子从上海出发,于8月8日抵达台北港,然后前往深圳盐田港,并最终抵达欧洲。9月中旬,“长范”轮来到英国费利克斯托港,在当地卸下约7000箱。

  尽管“长范”轮抵达各港口的消息屡屡登上媒体头条,但我们不应忘记超大型集装箱船可能遭遇的安全风险,如今年发生的苏伊士运河堵船事件。此外,集装箱从大型船上掉落海里的概率极高,目前集装箱落海已达数千个。2020年,集装箱丢失数量创7年新高。2021年,此类事件仍时有发生。其中原因之一是为了满足货运需求,大型船舶常常在接近满载的情况下高速航行。

  建造这些大船的目的之一是通过增加单船运力提升运输效率。然而,规模越大未必就越好。从理论上说,增加单船运力可以提升效率和效益,但港口普遍存在集疏运能力不足的问题。

  BIMCO和Alphaliner的数据显示,过去一年,投入全球贸易航线上的运力呈爆炸式增长,远东至欧洲线增长了19.7%,达到525万TEU,远东至北美航线的增长高达30.6%。

  BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示,贸易流是由一系列的通道组合而成,给这个拥挤的系统增加更多的运力只会进一步加剧堵塞。

在已经拥挤的航运通道上增加运力,对解决供应链瓶颈问题没有多大的作用。制约因素不是船上的运力,而是港口和腹地可以消化多少集装箱,以及临时集装箱堆场和目的地存储空间有多大。

  来源: 中国远洋海运e刊


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